|图：Metro Dove、白磷
|文：Metro Dove
2021年度的地铁客流年报开始连载啦。第一期先写广佛。
广州地铁全年日均776.42w，较2020年上涨17.49%，其中工作日日均824.2w，较2020年上涨16.42%，休息日672.54w，较2020年上涨21.11%。但如表格所示，仍明显低于2019年，乃至低于2018年。佛山地铁2号线于2021年12月28日开通，运营4天，客流共35.6w，日均8.9w，最高客运量为12月31日的11w人次，最低客运量为12月30日的7.9w人次。
1-2月为春运，客流呈现V型，春运期间由于没有太硬性的就地过年政策，客流下降得较其它一线城市较早较快，春节期间进站量有两天不如深圳，客流量持续低于上海，和往年不太一样。但随着春运结束，客流迎来全年最高峰。3-5月为春季客流旺季，无论是工作日还是休息日都达到了全年最好水准，其中普通工作日达到900w上下，普通周五也有过突破千万的表现，基本恢复到2019年同期，全年最高工作日客流和休息日客流出现在五一假期附近，分别为4.30日的1151.71w，亦为历史次高；5.1日的1044.56w则为休息日历史最高。可惜好景不长...5.21-6月底为广州疫情时期，在疫情加重导致地铁封站后客流连续击穿深蓉，工作日仅剩春季一半，休息日更是掉到了第二梯队的200+w，全年最低客流及最低排名均出现在6.7日，为207.7w居第十。这轮疫情为内地delta毒株的遭遇战，初期反应确实慢了半拍，所幸6月底实现控制，逐渐解封，总体来看表现合格以上，优秀以下。但这也说明中等规模的疫情对客流已经是毁灭性打击。
7-8月为暑期，往年本应是客流旺季，但7月处于疫后恢复期，8月又受复阳病例和大环境不平静影响，总体处于较低水平，仅和2020年相当，远不如2019年。9-11月疫情逐渐平静，客流有了进一步恢复，但到11月末，也仅有周五基本达到春季水平，普通工作日和休息日仍有距离，说明5.21疫情仍有一定残余影响。而良好的恢复进程再次被12月的散发病例打断，和9月初类似，这也导致了跨年夜无缘新高，全月客流水平较低。
上半年疫情前广州客流强度以明显优势居第一，此后受疫情和18号线开通影响，客流强度登顶次数越来越少，全年客流强度冠军继续由深圳坐庄。但客流强度指标并不能完全反应拥挤度，18号线只降低了表观客流强度，对3号线分流效果有限。而站均客流强度方面，则由于18号线站数少且相对不弱，下降非常有限，仍以明显优势居榜首。关于客流、拥挤度的事情，可以参见这篇科普文：
佛山地铁2号线目前客流强度仅为0.2-0.3，暂未达到大家的预期，也远低于0.7w/km的标准线，客流仍需继续培养，争取开通满三年时能顺利达标。
2021年广州地铁换乘系数平均为1.817，居全国第二，仅低于北京，稍稍过高，主要原因还是多条郊区线的“单点换乘”，使得换乘系数居高不下。换乘系数亦为典型的节假日型，和北京深圳等城市有明显区别，说明广州的长途、需换乘的客流在节假日相对旺盛，也反映了广州人口流动性强的特点。佛山地铁12月总换乘客流量为6.1w，但交通运输部公布的进站量包括了广佛线佛山段的数据，且2号线仅运营不满4天，具体换乘系数还有待进一步数据观察。
2021年1-11月广州市轨交的分担率为60.85%，除了疫情来临的6月和春节影响的1-2月之外都在60%以上，基本维持在稳定的高水平，未来维持在60%以上应是问题不大，而且还有一定的上升空间。但地铁究竟是吸纳了公交的客流还是出租车、自驾的客流更多，那还是不太明朗的。而且疫情还会影响小商户的流动客流，这部分可能是广州客流恢复总是举步维艰的原因。
从以往的佛山每月轨道交通进站来看，日均进站量约为15-16w，其中南海新交通日均进站约1w，高明有轨电车未知，推测数千，所以进站主力还是广佛线佛山段贡献。而佛山地铁2号线12月客流量为35.6w，反推既有线总进站为485.5w，基本属于正常水平。考虑广州境内换入客流，广佛线佛山段实际日均客流应在25w左右，即在佛山境内两线客流比例约为3:1。在双线时代，两线客流量比例如此失衡并不多见，一方面原因自然是开通时间差异巨大，另一方面则是佛山2号线东端暂未有换乘站，缺乏换入客流支撑。不过无需对佛山地铁2号线过于悲观，近期其客流走低和进入客流淡季，春运即将开始，周边疫情仍未消停等因素有关，开春之后应会有明显进步。
广州可以说是全国客流形态转变的最生动例子之一。2019年11月，周六接近千万，周日和普通工作日基本相当，全周期均可在900w以上，11月休息日日均甚至还能略高于工作日；到2020年11月，经过大半年的恢复，周六可以超过普通工作日，但周日已经明显低于了，休息日日均也难以超越工作日；到2021年11月，经过又一轮疫情的袭击之后，连周六也只能勉强摸到普通工作日的边缘了，而11月可是广州休息日传统强势的月份。客流形态也从稳定的C型（工作日和休息日几乎没有区别）变成了B型（休息日低于工作日但不多，具体形态会在下一篇科普文详细讨论）。客流形态转变的原因可能是：疫情前的广州，商贸客流旺盛，大学生数量全国领跑，平峰期客流占比大，这是广州休息日坚挺的主因。但疫情以来，大学生外出变得麻烦，商贸流动客流也逐渐被线上交易取代，购物客流也会因各居住区购物中心增多而减少，因此休息日和平峰客流相对占比会逐步下降。那以后会不会出现逆转呢？目前来看，非常困难，除非疫情彻底结束产生报复性出游，又或者有新的休闲客流增长点，但前者可能性甚小，后者也许有部分线路和车站能做到，如佛山2号线、11号线云台花园站等；但更多的还是给工作日增加客流，如在建的13号线二期。不过休息日相对北京上海的领先优势，随着疫情控制经验提升，本地疫情相对稳定，应当还是会稳中有涨的。
广州部分
对照2021预测，可见疫情前基本上是兑现了预期-普工基本达到900w，周五在3月破千成功，休息日日均也破800w。但疫情袭击之后使得全年日均值直接损耗50w以上，间接损耗甚至更多，导致均值远不如预期，也未能创单日历史新高。对疫情影响的预测也基本正确，广州5.21疫情出现了社区传播，因此工作日休息日影响幅度都较大，其余9和12月都是极小范围影响，因此工作日影响最多也就10%。
2022的预测也因此不能按没有本土病例假设-广州和上海是境外输入压力最大的城市，出现个别病例恐怕在所难免，但只要范围控制得当，不出现5.21那种较大规模的新毒株正面阻击战，应该都只会有小型影响，相信广州目前已经有比较成熟的控制经验了。春节后7号线西延段应会开通，预计会对本线带来量级上的变化，但对全网影响应该有限，而22号线及广州南站换乘F2的通道的开通，也是同理。考虑二次疫情打击，年后全网客流目标和去年一致，仍为工作日冲900w，周五争千万，周末尽可能保八-理想情况是周日也能保八，但均值保八也就完成任务了。考虑潜在疫情影响，均值落在820w上下是比较正常的预测，乐观点能超过2018年水平，悲观点和今年差不多，希望大流行早日结束吧。佛山地铁2号线将于明年迎来首个完整运营年，年底还将有3号线首通段的加入，乐观估计在春季客流高峰单线客流稳定在十万以上可期，广州南站站内换乘功能实现后有望在节假日达到20w甚至更多，常态化也许可以达到12w上下。需要说明的是，盲目的看衰和看好客流都是不可取的。以同为地级市的苏州为例，目前其1号线客流为30w以上，峰值突破50w，但它开通第一年的日均值也是十余万，佛山2号线在疫情后仍能有此发挥，算是良好了。但那些认为开通初期就可以挑战三五十万的，亦不符合客流本身的发展规律。待年底佛山3号线首通段加入以后，佛山境内地铁基本成网，2/3号线总客流有望突破30w，届时2号线也必将会有更好的发挥，让我们拭目以待吧。
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